1
00:00:01,001 --> 00:00:02,302
3000.
2
00:00:03,537 --> 00:00:05,239
Non riceviamo ossigeno.
3
00:00:05,272 --> 00:00:07,708
Abbiamo l'allarme del terreno.
4
00:00:07,741 --> 00:00:09,443
Siamo in un'emergenza.
5
00:00:23,490 --> 00:00:26,760
La notte del 24
dell'agosto 2001,
6
00:00:26,827 --> 00:00:29,229
un Airbus A330 a pieno carico
7
00:00:29,263 --> 00:00:32,399
con 306 persone a bordo
ha finito il carburante
8
00:00:32,432 --> 00:00:34,368
a metà dell'Atlantico.
9
00:00:41,875 --> 00:00:44,878
Come potrebbe essere un sistema all'avanguardia
aereo di linea computerizzato
10
00:00:44,912 --> 00:00:47,381
soffrono così
un fallimento catastrofico?
11
00:00:48,115 --> 00:00:49,983
Mayday, mayday, mayday.
12
00:00:50,050 --> 00:00:52,186
Abbiamo perso entrambi i motori
a causa della carenza di carburante.
13
00:00:52,219 --> 00:00:53,887
Stiamo planando adesso.
14
00:00:53,921 --> 00:00:56,056
Adesso siamo a 30.000 piedi
15
00:00:56,089 --> 00:00:58,792
alla velocità di discesa
di 2000 piedi al minuto.
16
00:00:58,825 --> 00:01:00,227
Dobbiamo gettare nell'acqua.
17
00:01:00,260 --> 00:01:02,462
Ho bisogno che tu ti metta
i nostri giubbotti di salvataggio in questo momento.
18
00:01:03,964 --> 00:01:06,300
Questo film indaga
cosa è successo
19
00:01:06,333 --> 00:01:09,403
al volo Air Transat 236.
20
00:01:09,436 --> 00:01:11,371
"Ecco, è finita...
21
00:01:11,405 --> 00:01:14,875
Stiamo per morire
nei prossimi 5-10 minuti."
22
00:01:14,908 --> 00:01:17,044
E la velocità sta aumentando.
203 nodi adesso.
23
00:01:17,077 --> 00:01:18,545
E' troppo veloce.
24
00:01:18,579 --> 00:01:20,581
tutti,
Ho bisogno che tu ti prepari.
25
00:01:20,614 --> 00:01:22,082
Dio mio!
26
00:01:41,468 --> 00:01:43,971
23 agosto 2001.
27
00:01:44,004 --> 00:01:46,340
Internazionale di Toronto
L'aeroporto è occupato.
28
00:01:48,075 --> 00:01:51,345
Air Transat è un charter
azienda che è cresciuta rapidamente
29
00:01:51,378 --> 00:01:54,781
per diventare uno dei più grandi
compagnie aeree in Canada.
30
00:01:54,815 --> 00:01:57,417
La mezza estate ne porta meno
viaggiatori d'affari
31
00:01:57,484 --> 00:01:59,152
e un'atmosfera vacanziera.
32
00:01:59,186 --> 00:02:02,890
Volo Air Transat 236
è diretto a Lisbona.
33
00:02:03,957 --> 00:02:06,827
La maggior parte dei passeggeri
sono canadesi che visitano l'Europa,
34
00:02:06,860 --> 00:02:09,496
o immigrati portoghesi
tornando a casa.
35
00:02:15,602 --> 00:02:17,771
L'aereo, un bimotore
Airbus A330,
36
00:02:17,804 --> 00:02:21,241
è pilotato da un giovane
copilota, Dirk de Jager,
37
00:02:21,275 --> 00:02:24,211
e un capitano esperto,
Robert Piché.
38
00:02:25,445 --> 00:02:27,114
Capitano Robert Piché
39
00:02:27,181 --> 00:02:30,684
è un po' fuori dall'ordinario.
40
00:02:30,717 --> 00:02:34,421
Capitano Piché, da questo momento
gli vengono le ali,
41
00:02:34,454 --> 00:02:36,557
imparerà a volare
42
00:02:36,623 --> 00:02:39,927
nel nord
della provincia del Québec,
43
00:02:39,960 --> 00:02:42,963
dove le condizioni
occasionalmente sono molto gravi.
44
00:02:48,068 --> 00:02:50,838
Il ponte di volo dell'A330
è ultra moderno.
45
00:02:50,871 --> 00:02:54,274
Banche di computer collegati
a oltre 100 sensori integrati
46
00:02:54,308 --> 00:02:57,044
monitorare costantemente
il funzionamento dell'aereo.
47
00:02:58,912 --> 00:03:01,982
Questo film rivela quanto sia grave
possono sorgere problemi
48
00:03:02,015 --> 00:03:05,185
quando iniziano i piloti
diffidare dei computer.
49
00:03:07,020 --> 00:03:10,290
Prima della partenza,
i computer non danno indicazioni
50
00:03:10,324 --> 00:03:12,926
di eventuali problemi con l'airbus.
51
00:03:12,960 --> 00:03:15,829
236 pesante.
Segui l'A320 Air Canada.
52
00:03:15,863 --> 00:03:18,932
Svoltare a sinistra su Romeo
e tieniti corto su 2-4 a destra.
53
00:03:18,966 --> 00:03:21,335
Ruggero.
Segui l'A320 Air Canada.
54
00:03:21,368 --> 00:03:25,038
A sinistra su Romeo
e tieniti corto sul 24 a destra.
55
00:03:28,075 --> 00:03:29,843
Con l'equipaggio di sette persone,
56
00:03:29,877 --> 00:03:33,580
Il volo 236 ne ha 306
persone a bordo.
57
00:03:35,716 --> 00:03:37,417
Beh, eravamo sposati
per quattro giorni.
58
00:03:37,451 --> 00:03:39,152
- Quattro giorni.
- Quattro giorni.
59
00:03:39,219 --> 00:03:41,822
Quindi avevamo programmato di andare
in Portogallo per la nostra luna di miele
60
00:03:41,855 --> 00:03:44,925
e avevamo prenotato questo volo
sul trasporto aereo.
61
00:03:44,958 --> 00:03:47,828
E piuttosto rapidamente perché
non avevamo davvero pianificato
62
00:03:47,861 --> 00:03:50,364
cosa stavamo per fare
con molta attenzione,
63
00:03:50,397 --> 00:03:52,432
quindi era così
l'ultimo volo è partito.
64
00:04:00,274 --> 00:04:02,943
Beh... siamo saliti su questo volo
65
00:04:02,976 --> 00:04:07,047
andare avanti per due settimane e mezza
vacanza con un mio amico.
66
00:04:07,080 --> 00:04:11,785
Ovviamente ero molto emozionato
spendere
67
00:04:11,818 --> 00:04:14,454
due settimane e mezzo
sulla costa del Portogallo.
68
00:04:14,488 --> 00:04:16,723
Sensazione molto eccitata.
69
00:04:17,524 --> 00:04:20,627
Transat 236 pesante.
autorizzato al decollo.
70
00:04:20,661 --> 00:04:22,563
2-4-0 alle 8.
71
00:04:22,596 --> 00:04:24,398
Autorizzato al decollo.
2-4 giusto.
72
00:04:24,431 --> 00:04:26,166
Transat 236 pesante.
73
00:04:26,200 --> 00:04:27,835
Alle 8:00 e 20 minuti,
74
00:04:27,901 --> 00:04:32,105
l'Airbus A330 caricato
con oltre 47 tonnellate di carburante
75
00:04:32,172 --> 00:04:34,308
lascia Toronto per Lisbona.
76
00:04:34,341 --> 00:04:36,844
V1. Ruotare.
77
00:04:46,887 --> 00:04:49,990
Le previsioni del tempo per
la traversata atlantica è buona.
78
00:04:50,023 --> 00:04:52,392
Tutto funziona senza intoppi
sul ponte di volo,
79
00:04:52,459 --> 00:04:54,895
a parte un piccolo
aggiustamento del percorso.
80
00:04:56,263 --> 00:04:58,866
Per evitare la congestione,
controllo del traffico aereo
81
00:04:58,932 --> 00:05:02,002
dirige il volo per 60 miglia
a sud del suo percorso originale.
82
00:05:02,035 --> 00:05:03,871
È una modifica minore,
83
00:05:03,937 --> 00:05:06,640
ma verrà riprodotto in seguito
un ruolo cruciale.
84
00:05:09,710 --> 00:05:12,613
I passeggeri si sistemano
per la lunga traversata.
85
00:05:17,651 --> 00:05:19,653
Il motivo del nostro viaggio
al Portogallo,
86
00:05:19,720 --> 00:05:23,023
è stato un viaggio di famiglia,
stavamo andando a un matrimonio.
87
00:05:23,056 --> 00:05:25,225
Altrimenti non lo faremmo
se ne sono andati quest'anno.
88
00:05:25,259 --> 00:05:26,827
Ehm, quindi...
89
00:05:26,894 --> 00:05:28,862
Invece di andare e basta
per quattro giorni per un matrimonio,
90
00:05:28,929 --> 00:05:30,731
abbiamo deciso di andare per due settimane
91
00:05:30,797 --> 00:05:34,902
e buttarci dentro il matrimonio
come una sorta di vantaggio familiare
92
00:05:34,968 --> 00:05:36,837
e vedere tutti.
93
00:05:40,040 --> 00:05:42,242
Tutto è apparso
abbastanza normale, e in effetti,
94
00:05:42,309 --> 00:05:45,045
Avevo viaggiato con Air Transat
in precedenza e l'ho trovato
95
00:05:45,112 --> 00:05:46,613
non essere molto bravo.
96
00:05:46,680 --> 00:05:49,616
E ne sono rimasto sorpreso
la qualità del volo.
97
00:05:49,683 --> 00:05:52,486
Sai, era puntuale
l'aereo era più nuovo
98
00:05:52,553 --> 00:05:53,887
e abbiamo pensato in generale
era molto meglio
99
00:05:53,954 --> 00:05:55,756
di quanto ci aspettassimo
lo sarebbe.
100
00:05:57,024 --> 00:05:59,626
Stiamo ottenendo
al nostro prossimo checkpoint.
101
00:05:59,660 --> 00:06:02,396
Ogni 30 minuti
attraverso l'Atlantico,
102
00:06:02,462 --> 00:06:05,365
l'equipaggio controlla la propria posizione
e consumo di carburante
103
00:06:05,432 --> 00:06:07,267
contro il loro piano di volo.
104
00:06:07,301 --> 00:06:08,869
11,2 tonnellate a destra.
105
00:06:08,902 --> 00:06:11,038
11,2 tonnellate a sinistra.
106
00:06:11,071 --> 00:06:14,107
Nonostante l'informatica
sistemi, alcune procedure
107
00:06:14,174 --> 00:06:18,111
come controllare il carburante a bordo
deve ancora essere fatto a mano.
108
00:06:20,280 --> 00:06:22,683
Confrontando la quantità di carburante
nei serbatoi
109
00:06:22,749 --> 00:06:24,651
con l'importo
il volo è iniziato con,
110
00:06:24,718 --> 00:06:27,487
i piloti possono tenere d'occhio
sul consumo di carburante.
111
00:06:27,521 --> 00:06:29,289
Controllo del carburante completato.
112
00:06:29,323 --> 00:06:31,124
Il livello è normale
per la distanza volata.
113
00:06:31,158 --> 00:06:32,526
Bene.
114
00:06:34,728 --> 00:06:38,165
Per le prime cinque ore,
tutto è routine.
115
00:06:39,900 --> 00:06:44,104
L'equipaggio di volo, Air Transat
e gli investigatori sugli incidenti
116
00:06:44,171 --> 00:06:47,474
hanno rifiutato tutti
di cui essere intervistato
cosa è successo dopo.
117
00:06:48,775 --> 00:06:51,879
Questo film utilizza fatti noti
sul volo,
118
00:06:51,945 --> 00:06:54,915
procedure di emergenza standard
e parere di esperti
119
00:06:54,982 --> 00:06:59,152
per ricostruire ciò che è accaduto
sul volo 236.
120
00:07:02,389 --> 00:07:03,423
Guarda.
121
00:07:03,824 --> 00:07:05,993
Stiamo ricevendo un segnale d'allarme.
122
00:07:06,026 --> 00:07:09,930
"Temperatura olio e pressione olio basse
in alto sul numero due."
123
00:07:11,265 --> 00:07:15,569
Questo avviso è il primo
passo nella crisi.
124
00:07:15,602 --> 00:07:19,206
La pressione dell'olio rientra nella norma
limiti al numero uno.
125
00:07:19,273 --> 00:07:21,675
Al numero due,
è leggermente alto.
126
00:07:21,708 --> 00:07:24,912
Il display del computer rivela
che la temperatura dell'olio
127
00:07:24,978 --> 00:07:27,080
è basso nel motore numero due.
128
00:07:27,114 --> 00:07:29,216
Ma la pressione dell'olio è alta.
129
00:07:29,249 --> 00:07:31,885
È una lettura molto insolita.
130
00:07:31,919 --> 00:07:33,987
I piloti sono perplessi.
131
00:07:34,054 --> 00:07:35,756
Non riesco a vedere nulla qui.
132
00:07:35,789 --> 00:07:37,691
Guarderò nel FCOM.
133
00:07:37,724 --> 00:07:42,095
Una bassa temperatura dell'olio
l'indicazione è normalmente
134
00:07:42,162 --> 00:07:45,032
indicativo di cattive letture,
sensori difettosi.
135
00:07:45,065 --> 00:07:48,802
Le temperature dell'olio non diminuiscono
normalmente aumentano.
136
00:07:48,836 --> 00:07:51,905
Una bassa temperatura dell'olio
non sarebbe di alcuna preoccupazione.
137
00:07:51,939 --> 00:07:56,543
L'alta pressione dell'olio
è un'indicazione molto strana,
138
00:07:56,610 --> 00:08:00,447
è molto raro, infatti, l'ho fatto
in realtà non ne ho mai sentito parlare.
139
00:08:00,480 --> 00:08:05,152
E' solo indicativo
la contaminazione, normalmente,
140
00:08:05,219 --> 00:08:07,254
dell'olio con il carburante.
141
00:08:07,287 --> 00:08:10,657
Non è qualcosa che lo è
spiegato nei manuali.
142
00:08:11,458 --> 00:08:12,926
Chiama l'azienda.
143
00:08:12,960 --> 00:08:16,964
L'equipaggio contatta Air Transat
gruppo di manutenzione a Montreal.
144
00:08:16,997 --> 00:08:20,701
Transazione 236
alle operazioni Mirabel.
145
00:08:20,734 --> 00:08:24,204
Mirabel Transat 236. Ciao.
146
00:08:24,238 --> 00:08:26,640
Ciao. Abbiamo
un piccolo problema.
147
00:08:26,673 --> 00:08:28,242
Stiamo ricevendo l'avviso
"temperatura olio bassa"
148
00:08:28,308 --> 00:08:31,078
e "pressione olio alta" attiva
l'ECAM per il motore numero due.
149
00:08:31,111 --> 00:08:33,113
Non c'è niente
nel QRH né nel FCOM.
150
00:08:33,146 --> 00:08:34,715
Puoi aiutarci?
151
00:08:34,748 --> 00:08:37,284
Il personale di terra lo ha fatto
nessuna soluzione immediata.
152
00:08:37,351 --> 00:08:40,254
I piloti devono risolverlo
per se stessi.
153
00:08:40,287 --> 00:08:45,926
Potrebbero essere stati dati
alcuni consigli sulla risoluzione dei problemi
154
00:08:45,993 --> 00:08:49,296
per vedere se questo potrebbe aiutare,
155
00:08:49,363 --> 00:08:52,466
ma alla fine, i piloti
sono lassù da soli.
156
00:08:52,533 --> 00:08:55,469
Possono ricevere consigli da
qualcuno a 25.000 miglia di distanza,
157
00:08:55,536 --> 00:08:57,704
ma non possono davvero
risolvere i problemi.
158
00:08:57,738 --> 00:09:00,174
Suggerisco
continua a monitorare i livelli dell'olio
159
00:09:00,240 --> 00:09:01,708
e guarda cosa succede.
160
00:09:01,742 --> 00:09:04,144
Ma perché
le letture dell'olio sono così insolite,
161
00:09:04,211 --> 00:09:07,581
i piloti credono di sì
indicare un errore del computer.
162
00:09:07,614 --> 00:09:10,450
L'equipaggio continua a monitorare
i livelli dell'olio.
163
00:09:12,886 --> 00:09:16,223
Trasporto aereo 236
continua sulla buona strada.
164
00:09:26,633 --> 00:09:30,270
Poi 20 minuti dopo,
un nuovo avvertimento.
165
00:09:31,438 --> 00:09:33,140
Avviso di squilibrio del carburante!
166
00:09:33,974 --> 00:09:35,409
Non l'ho mai visto prima!
167
00:09:36,443 --> 00:09:38,045
Segui tutte le azioni dell'ECAM.
168
00:09:38,078 --> 00:09:39,680
Ho il controllo del traffico aereo.
169
00:09:40,814 --> 00:09:42,749
Nell'Airbus 330,
170
00:09:42,816 --> 00:09:45,586
la maggior parte del carburante è di grandi dimensioni
carri armati dietro le quinte.
171
00:09:45,619 --> 00:09:48,288
Il computer ora ha rilevato
che il livello del carburante
172
00:09:48,322 --> 00:09:51,491
a destra è significativamente
più in basso a sinistra.
173
00:09:52,893 --> 00:09:55,495
L'equipaggio si consulta
il manuale di volo dell'airbus.
174
00:09:55,529 --> 00:09:57,798
Il che consiglia
trasferiscono carburante
175
00:09:57,865 --> 00:10:00,000
attraverso uno speciale
valvola di alimentazione incrociata.
176
00:10:00,033 --> 00:10:03,170
Il carburante quindi scorrerà
da un serbatoio all'altro.
177
00:10:06,373 --> 00:10:08,475
Ma prima di aprire
l'alimentazione incrociata,
178
00:10:08,542 --> 00:10:11,044
i piloti devono esserne sicuri
che lo squilibrio
179
00:10:11,111 --> 00:10:15,082
non è causato da qualcosa di più grave
problema, come una perdita di carburante.
180
00:10:16,316 --> 00:10:19,453
L'ultimo controllo del carburante è stato solo
15 minuti fa e andava tutto bene.
181
00:10:20,954 --> 00:10:23,023
Nessuna indicazione di perdita di carburante.
182
00:10:23,056 --> 00:10:24,558
Continuare.
183
00:10:24,591 --> 00:10:27,127
Velocità trasversale alare, attiva.
184
00:10:28,362 --> 00:10:29,596
SU.
185
00:10:35,402 --> 00:10:38,238
Una volta iniziato
la procedura di alimentazione incrociata
186
00:10:38,305 --> 00:10:41,408
correggere
lo squilibrio del carburante, ehm...
187
00:10:43,043 --> 00:10:47,014
...l'azione riparativa dovrebbe
iniziare abbastanza rapidamente.
188
00:10:47,047 --> 00:10:51,485
In altre parole, la situazione
non continuerebbe a peggiorare.
189
00:10:51,518 --> 00:10:54,988
Lo farebbe comunque
stabilizzarsi immediatamente,
190
00:10:55,055 --> 00:10:59,326
e poi, iniziare
per correggersi.
191
00:10:59,359 --> 00:11:01,862
Ma la situazione non lo è
correggendosi.
192
00:11:01,895 --> 00:11:04,998
Sconosciuto ai piloti,
c'è una grave perdita di carburante,
193
00:11:05,065 --> 00:11:08,502
nel motore numero due
sul lato destro
dell'aereo.
194
00:11:26,954 --> 00:11:29,356
Il volo 236 è nel mezzo dell'Atlantico
195
00:11:29,423 --> 00:11:32,726
quasi 300 chilometri
dalla terra più vicina.
196
00:11:37,497 --> 00:11:40,601
39.000 piedi di altezza
l'Atlantico,
197
00:11:40,667 --> 00:11:42,870
quasi 300 chilometri dalla terra,
198
00:11:42,903 --> 00:11:46,573
Volo Air Transat 236
è nei guai.
199
00:11:46,607 --> 00:11:50,110
Sconosciuto ai piloti, giusto
il motore perde carburante.
200
00:11:50,811 --> 00:11:54,248
Il sistema informatico dell'aereo ha
ha lanciato una serie di avvertimenti.
201
00:11:54,281 --> 00:11:56,950
Ma i piloti credono
questi sono errori del computer.
202
00:11:56,984 --> 00:11:58,752
Hai mai visto qualcosa
come questo prima?
203
00:11:59,686 --> 00:12:02,689
No, mai.
204
00:12:02,723 --> 00:12:04,558
Non ha alcun senso.
205
00:12:04,625 --> 00:12:06,193
Sì, anche se c'è una perdita,
206
00:12:06,260 --> 00:12:08,462
non spiega gli allarmi
sul sistema petrolifero.
207
00:12:08,495 --> 00:12:11,899
E tutto andava bene al
ultimo controllo del carburante alle 30 ovest.
208
00:12:13,400 --> 00:12:15,769
Ci scommetto
è un problema informatico.
209
00:12:15,802 --> 00:12:18,438
Il compito di scoprirlo
se c'è una perdita di carburante,
210
00:12:18,472 --> 00:12:21,675
è reso più difficile dal design
dei sistemi di autobus aerei.
211
00:12:21,708 --> 00:12:26,313
I sistemi ne monitorano centinaia
e centinaia di sensori.
212
00:12:26,346 --> 00:12:32,019
E sai, possono esserlo
influenzato da cose così banali
213
00:12:32,085 --> 00:12:35,856
come un po' di brina
o ghiaccio su un sensore,
214
00:12:35,923 --> 00:12:39,293
può far sì che si presenti
dati errati.
215
00:12:39,326 --> 00:12:42,529
Quindi non è qualcosa
ciò accadrebbe
216
00:12:42,596 --> 00:12:45,899
su ogni singolo volo,
ma è qualcosa che siamo
217
00:12:45,966 --> 00:12:47,901
abbastanza abituato a trattare.
218
00:12:47,935 --> 00:12:49,970
Non c'è nessun avviso
per mostrare che il livello del carburante
219
00:12:50,037 --> 00:12:52,940
sta cadendo più velocemente di
i motori lo stanno consumando.
220
00:12:52,973 --> 00:12:55,709
Quindi i piloti ricevono
nessuna indicazione immediata
221
00:12:55,776 --> 00:12:57,711
che potrebbe esserci una perdita di carburante.
222
00:12:58,478 --> 00:13:01,148
La quantità di carburante non aumenta
nei carri armati dell'ala destra.
223
00:13:01,181 --> 00:13:02,749
Controllare la quantità di carburante.
224
00:13:02,783 --> 00:13:04,451
È molto basso, aspetta.
225
00:13:04,484 --> 00:13:08,555
Quando il copilota de Jager trasporta
i calcoli del carburante,
226
00:13:08,622 --> 00:13:11,191
scopre qualcosa
gravemente sbagliato.
227
00:13:11,225 --> 00:13:12,826
È molto meno carburante
di quanto avremmo dovuto.
228
00:13:12,860 --> 00:13:14,194
Sembra una perdita di carburante.
229
00:13:16,730 --> 00:13:17,998
Ricontrollare.
230
00:13:21,335 --> 00:13:24,505
De Jager trova
una differenza inquietante.
231
00:13:24,538 --> 00:13:26,473
Secondo tutti gli indicatori,
232
00:13:26,540 --> 00:13:28,609
tutti i carri armati sull'ala destra
sono molto al di sotto del livello
233
00:13:28,675 --> 00:13:30,677
dovrebbero esserlo, secondo
al piano di volo.
234
00:13:31,645 --> 00:13:33,480
Non c'è quasi nulla
negli altri.
235
00:13:33,514 --> 00:13:35,048
E il serbatoio dell'assetto?
236
00:13:35,082 --> 00:13:36,550
Non c'è niente neanche lì.
237
00:13:43,790 --> 00:13:46,093
- SÌ?
- Salve, primo ufficiale.
238
00:13:46,126 --> 00:13:47,628
Puoi venire
nella cabina di pilotaggio, per favore?
239
00:13:47,661 --> 00:13:48,862
Certo.
240
00:13:52,933 --> 00:13:55,102
Sebbene il Capitano Piché
crede di spacciare
241
00:13:55,135 --> 00:13:57,905
con un problema informatico,
tuttavia decide
242
00:13:57,938 --> 00:14:00,374
per chiedere un controllo visivo,
per ogni evenienza,
243
00:14:00,407 --> 00:14:02,809
per vedere se poteva esserci
una perdita di carburante.
244
00:14:03,877 --> 00:14:06,480
- Capitano?
- CIAO.
245
00:14:06,513 --> 00:14:09,082
Potete farlo tu e Karen
prendi delle torce elettriche
246
00:14:09,116 --> 00:14:10,884
e andare alle finestre?
247
00:14:10,918 --> 00:14:13,520
Se riesci a vedere qualcosa in coda
tornati dalle quinte...
248
00:14:13,554 --> 00:14:15,155
Sembrerà una nebbia
249
00:14:15,222 --> 00:14:17,391
o un ruscello.
E riferire immediatamente.
250
00:14:17,424 --> 00:14:18,792
Va bene.
251
00:14:20,894 --> 00:14:24,498
Dirk, voglio che tu ne faccia un altro
controllo completo del carburante, per favore.
252
00:14:34,875 --> 00:14:36,376
Mi dispiace tanto.
253
00:14:36,443 --> 00:14:39,379
Alla luce del giorno, il carburante scorre
fuori dal retro dell'ala
254
00:14:39,446 --> 00:14:41,148
sarebbe stato chiaramente visibile.
255
00:14:41,181 --> 00:14:44,151
Ma nel cuore della notte,
anche con una torcia,
256
00:14:44,218 --> 00:14:47,454
il carburante fuoriesce
il motore è impossibile da vedere.
257
00:15:04,471 --> 00:15:08,175
Evidentemente l'equipaggio se ne rese conto
che la situazione
258
00:15:08,242 --> 00:15:10,544
non stava migliorando,
e a quel punto,
259
00:15:10,611 --> 00:15:12,112
si sono resi conto che il loro...
260
00:15:12,980 --> 00:15:16,049
...che le loro circostanze
stavano diventando più seri.
261
00:15:16,083 --> 00:15:19,286
E penso che ce ne fossero
probabilmente alcune discussioni
262
00:15:19,353 --> 00:15:21,688
che ha avuto luogo tra
i due piloti
263
00:15:21,755 --> 00:15:24,791
riguardo a quale sarà il loro prossimo corso
di azione dovrebbe essere.
264
00:15:24,825 --> 00:15:28,662
Se il computer è corretto,
poi con l'importo
di carburante rimanente,
265
00:15:28,729 --> 00:15:32,065
l'airbus non ci sarà più
riuscito ad arrivare a Lisbona.
266
00:15:32,099 --> 00:15:35,402
Il Capitano Piché è costretto
prendere una decisione cruciale.
267
00:15:35,435 --> 00:15:37,571
Dobbiamo deviare.
268
00:15:38,372 --> 00:15:41,441
Passa al controllo oceanico
dov'è l'aeroporto più vicino.
269
00:15:43,243 --> 00:15:45,679
Transat 236 pesante.
Controllo di Santa Maria.
270
00:15:45,712 --> 00:15:47,281
Potete consigliarmi l'aeroporto più vicino?
271
00:15:47,347 --> 00:15:49,016
Possibile problema di carburante.
272
00:15:55,289 --> 00:15:58,959
La pista più vicina
è a più di 300 chilometri di distanza.
273
00:15:58,992 --> 00:16:02,329
Ma con il carburante rimanente,
Base aerea militare di Lajes
274
00:16:02,396 --> 00:16:04,865
sulla piccola isola
di Terceira nelle Azzorre
275
00:16:04,932 --> 00:16:06,667
dovrebbe essere a portata di mano.
276
00:16:06,700 --> 00:16:10,003
Santa Maria
controllo, Transat 236 pesante.
277
00:16:10,037 --> 00:16:13,407
Procedi al livello di volo 230
390 diretto.
278
00:16:13,440 --> 00:16:15,542
350 miglia alla soglia.
279
00:16:15,576 --> 00:16:17,477
Stai dichiarando un'emergenza?
280
00:16:17,511 --> 00:16:19,213
In attesa, controllo Santa Maria.
281
00:16:22,783 --> 00:16:24,885
Non ancora, deve esserlo
il computer.
282
00:16:24,918 --> 00:16:27,654
Transazione 236,
Controllo di Santa Maria.
283
00:16:27,721 --> 00:16:29,556
Nessuna assistenza richiesta ancora.
284
00:16:33,527 --> 00:16:37,998
Il volo 236 continua a volare
sud per i prossimi 25 minuti.
285
00:16:38,031 --> 00:16:40,701
Tutto in cabina
sembra normale.
286
00:16:41,835 --> 00:16:45,072
Ma nella cabina di pilotaggio, il carburante
le letture stanno peggiorando.
287
00:16:45,105 --> 00:16:47,474
- Dev'essere il computer
- Ho controllato.
288
00:16:47,508 --> 00:16:49,443
Non c'è niente nel rivestimento
o serbatoio centrale!
289
00:16:49,476 --> 00:16:50,878
E gli indicatori mostrano...
290
00:16:50,911 --> 00:16:52,813
Secondo gli indicatori di carburante,
291
00:16:52,880 --> 00:16:55,749
l'aereo sta consumando carburante
molto più veloce del normale.
292
00:16:55,782 --> 00:16:57,651
Se credono
gli indicatori oppure no,
293
00:16:57,718 --> 00:16:59,052
il capitano non ha scelta.
294
00:16:59,086 --> 00:17:01,355
Deve avvisare
controllo del traffico aereo.
295
00:17:02,189 --> 00:17:04,691
Dobbiamo dichiarare
un’emergenza carburante.
296
00:17:07,060 --> 00:17:10,297
Transat 236 pesante,
Controllo di Santa Maria.
297
00:17:12,165 --> 00:17:15,702
Controllo di Santa Maria,
Transat 236 pesante, procedi.
298
00:17:16,737 --> 00:17:20,107
Transat 236 pesante,
dichiarazione di emergenza carburante.
299
00:17:30,050 --> 00:17:33,487
Lo spero davvero
è un bug del computer
300
00:17:33,554 --> 00:17:35,889
perché se atterreremo negli Azzurri
301
00:17:35,956 --> 00:17:38,192
con mezzo aereo pieno di carburante,
302
00:17:38,258 --> 00:17:40,227
ci crocifiggeranno.
303
00:17:57,377 --> 00:18:00,214
Ma alle 6:13,
meno di un'ora
304
00:18:00,280 --> 00:18:02,516
dal primo allarme carburante,
305
00:18:02,549 --> 00:18:05,752
il motore destro si spegne
di carburante e si spegne.
306
00:18:08,622 --> 00:18:10,924
Stiamo perdendo il motore numero 2!
307
00:18:10,958 --> 00:18:12,125
Non ci credo!
308
00:18:12,159 --> 00:18:14,261
Va bene. Massima spinta
al numero 1.
309
00:18:16,396 --> 00:18:18,465
Cosa sta succedendo?
310
00:18:18,532 --> 00:18:20,133
SÌ. Cosa sta succedendo?
311
00:18:20,167 --> 00:18:22,803
Le luci iniziarono
sfarfallio,
312
00:18:22,870 --> 00:18:25,372
che pensavo fosse
un po' strano, strano.
313
00:18:27,508 --> 00:18:31,111
Su un motore, l'airbus
non volerà a 39.000 piedi.
314
00:18:31,144 --> 00:18:33,313
Devono scendere rapidamente.
315
00:18:33,380 --> 00:18:35,649
Prova a trasferire carburante
dal serbatoio centrale
316
00:18:35,716 --> 00:18:37,851
e il serbatoio dell'assetto.
- Trasferimento.
317
00:18:37,885 --> 00:18:39,786
La quantità di carburante sta raggiungendo lo zero.
318
00:18:40,420 --> 00:18:41,555
Questo non può essere.
319
00:18:42,422 --> 00:18:45,726
Non andremo completamente
asciugati su questo (bleep!) aereo!
320
00:18:46,760 --> 00:18:48,161
Bene.
321
00:18:48,962 --> 00:18:51,965
Non possiamo restare a 39.000 piedi
con un solo motore.
322
00:18:53,634 --> 00:18:55,502
Scendiamo a 33.000
323
00:18:55,536 --> 00:18:58,038
per controllare la nostra velocità.
- 236 fino alla Torre Lajes.
324
00:18:58,071 --> 00:19:00,440
Abbiamo perso un motore.
Spegnimento della fiamma del motore.
325
00:19:00,474 --> 00:19:04,144
Roger, Transat 236.
Possiamo vederti sul radar principale.
326
00:19:04,178 --> 00:19:07,281
Sei a 135 miglia nautiche
dal campo di Lajes.
327
00:19:08,215 --> 00:19:11,952
Siamo a 135 miglia nautiche
dal campo di Lajes.
328
00:19:11,985 --> 00:19:14,588
Beh, ce ne sono un sacco
cose critiche che accadono.
329
00:19:14,621 --> 00:19:18,859
Oltre a ciò, ti accendi
tutte le luci esterne
330
00:19:18,926 --> 00:19:20,594
così le persone possono vedere
sei nei guai.
331
00:19:20,627 --> 00:19:22,930
Devi trasmettere
le tue intenzioni
332
00:19:22,996 --> 00:19:27,067
su una frequenza di emergenza,
in modo che gli altri lo sappiano
333
00:19:27,134 --> 00:19:29,970
che non sei in grado
per mantenere la tua altitudine.
334
00:19:30,003 --> 00:19:32,206
Potresti essere in discesa
attraverso la loro altitudine.
335
00:19:32,239 --> 00:19:35,375
Quindi lo sono tutti gli altri adesso
alla ricerca di un aereo
336
00:19:35,442 --> 00:19:37,978
quello è in difficoltà.
337
00:19:38,045 --> 00:19:40,681
Per i prossimi dieci minuti,
l'airbus colpito
338
00:19:40,747 --> 00:19:42,983
continua
un motore rimanente.
339
00:19:43,016 --> 00:19:47,087
I piloti sono ancora
credere che il computer
potrebbe essere parzialmente difettoso,
340
00:19:47,154 --> 00:19:50,090
e che possono farcela
a Lajes con carburante in abbondanza.
341
00:19:50,123 --> 00:19:52,125
Alla fine,
potremmo stare bene.
342
00:19:52,159 --> 00:19:54,294
L'indicatore del carburante
sta cadendo velocemente però.
343
00:19:54,328 --> 00:19:56,196
Sta quasi arrivando allo zero.
344
00:20:05,072 --> 00:20:08,242
Ma 13 minuti dopo
il motore destro si spense
345
00:20:08,308 --> 00:20:11,411
e con 130 chilometri
ancora da fare,
346
00:20:11,478 --> 00:20:14,114
il motore sinistro inizia a guastarsi.
347
00:20:20,053 --> 00:20:22,623
Stiamo perdendo il numero 1.
348
00:20:24,892 --> 00:20:27,928
Mayday, mayday, mayday!
349
00:20:27,961 --> 00:20:29,363
Abbiamo perso entrambi i motori
350
00:20:29,429 --> 00:20:31,999
a causa della carenza di carburante.
Stiamo planando adesso.
351
00:20:37,638 --> 00:20:41,074
Uno dei più sofisticati
aerei di linea dell'era moderna,
352
00:20:41,141 --> 00:20:44,378
trasporta 306 passeggeri
e l'equipaggio,
353
00:20:44,444 --> 00:20:47,481
ora non è più niente
di un aliante gigante,
354
00:20:47,548 --> 00:20:50,851
alla deriva costantemente verso il basso
verso l'oceano.
355
00:20:59,693 --> 00:21:01,962
Scusami,
può venire qualcuno?
356
00:21:05,766 --> 00:21:06,900
Ciao?
357
00:21:08,368 --> 00:21:10,871
Potresti letteralmente
senti cadere uno spillo.
358
00:21:10,904 --> 00:21:13,273
L'esterno, c'era
nessun suono su quell'aereo,
359
00:21:13,340 --> 00:21:14,641
in quella cabina.
360
00:21:19,046 --> 00:21:24,051
Molte persone pregavano
e uhm, urlando per Dio.
361
00:21:24,084 --> 00:21:26,286
Mia moglie lo era
un po' isterico.
362
00:21:26,320 --> 00:21:28,922
Il mio migliore amico era...
in un altro mondo.
363
00:21:28,956 --> 00:21:30,624
Tutto era mortalmente silenzioso,
364
00:21:30,691 --> 00:21:34,361
tranne che per le persone
che erano... che erano molto turbati.
365
00:21:34,394 --> 00:21:36,263
Elenco delle funzioni
abbiamo perso.
366
00:21:36,296 --> 00:21:38,031
Non abbiamo più stabilizzatore,
367
00:21:38,098 --> 00:21:41,101
né idraulico blu e giallo.
Nessuna ADR 2 e 3.
368
00:21:41,134 --> 00:21:42,536
Nessun antiscivolo, nessun invertitore,
369
00:21:42,603 --> 00:21:44,905
rivestimento del timone, radio HF,
uno e due.
370
00:21:44,938 --> 00:21:48,242
Con la perdita di entrambi i motori,
non abbiamo impianti elettrici.
371
00:21:48,275 --> 00:21:51,612
Se i motori non funzionano,
i generatori non funzionano,
372
00:21:51,678 --> 00:21:53,847
quindi non c'è potere
sull'aereo.
373
00:21:53,881 --> 00:21:57,551
C'è un piccolo dispositivo,
si chiama Ram Air Turbine.
374
00:21:57,584 --> 00:22:01,388
Verrà distribuito da
sotto la fusoliera,
vicino alla carenatura dell'ala,
375
00:22:01,455 --> 00:22:06,059
ed è una piccola elica
che si schiera in basso
376
00:22:06,126 --> 00:22:08,562
della fusoliera
e gira nel vento.
377
00:22:08,595 --> 00:22:12,566
E quella piccola elica
fornirà molto limitato
378
00:22:12,633 --> 00:22:16,870
impianti elettrici ed idraulici
per far funzionare l'aereo.
379
00:22:16,904 --> 00:22:19,439
In altre parole,
anche se è un aliante,
380
00:22:19,506 --> 00:22:21,942
almeno lo è
un aliante controllabile!
381
00:22:21,975 --> 00:22:25,345
Calcola quanto lontano possiamo andare
con il nostro angolo di planata, ok?
382
00:22:28,115 --> 00:22:30,684
Bene, ora siamo a...
30 000 piedi.
383
00:22:30,717 --> 00:22:33,654
Al ritmo di discesa
di 2 000 piedi al minuto,
384
00:22:33,720 --> 00:22:37,491
possiamo resistere
14 o 15 minuti...
385
00:22:37,558 --> 00:22:40,294
Non voglio morire
durante la nostra luna di miele.
386
00:22:40,360 --> 00:22:42,196
Ci stavo solo provando
per calmarla,
387
00:22:42,262 --> 00:22:44,932
rassicurandola
andrebbe tutto bene.
388
00:22:44,998 --> 00:22:48,068
È una lotta molto grande
per stare calmo
389
00:22:48,135 --> 00:22:50,804
quando stai considerando
la tua stessa morte.
390
00:22:54,208 --> 00:22:57,878
Senza energia, l'aereo
perde 1000 piedi di altezza
391
00:22:57,945 --> 00:23:00,747
per ogni cinque chilometri
va avanti.
392
00:23:00,781 --> 00:23:03,584
Possono raggiungere gli Azzurri,
ma se i piloti
393
00:23:03,617 --> 00:23:05,385
sbagliano i calcoli
394
00:23:05,452 --> 00:23:08,422
potrebbero dover affrontare un atterraggio forzato
sull'acqua.
395
00:23:10,123 --> 00:23:11,992
Non sono sicuro che possiamo
arrivare a Lajes.
396
00:23:19,800 --> 00:23:23,737
Volo Air Transat 236
ora sta andando alla deriva senza carburante
397
00:23:23,804 --> 00:23:25,472
sopra l'Atlantico.
398
00:23:25,506 --> 00:23:27,808
Sebbene la loro iniziale
i calcoli mostrano
399
00:23:27,875 --> 00:23:31,478
che l'aereo ce la faccia
a Lajes, capitano Piché
400
00:23:31,545 --> 00:23:33,680
ora deve seguire lo standard
procedura di emergenza
401
00:23:33,747 --> 00:23:36,083
per un aereo passeggeri sull'acqua.
402
00:23:36,116 --> 00:23:37,584
Preparare la cabina.
403
00:23:39,953 --> 00:23:42,489
La cabina è lentamente
depressurizzante.
404
00:23:42,556 --> 00:23:45,158
Dobbiamo mettere
indossiamo le nostre maschere di ossigeno.
405
00:23:45,192 --> 00:23:46,660
La perdita
della potenza del motore
406
00:23:46,727 --> 00:23:49,296
significa la cabina presto
depressurizza.
407
00:23:55,302 --> 00:23:57,504
Tutti, per favore,
Ho bisogno della tua attenzione.
408
00:23:57,538 --> 00:23:59,239
Ci stiamo preparando
abbandonare l'aereo.
409
00:23:59,273 --> 00:24:01,642
Ho bisogno che tu ti metta
i tuoi giubbotti di salvataggio in questo momento.
410
00:24:01,675 --> 00:24:05,179
Entro probabilmente, direi,
due minuti,
411
00:24:05,245 --> 00:24:08,382
Ho visto gli assistenti di volo
con i giubbotti di salvataggio in mano
412
00:24:08,448 --> 00:24:13,987
correndo lungo i corridoi.
Ovviamente quello era un segno
di paura, lo sai.
413
00:24:14,054 --> 00:24:17,191
"Cosa stava succedendo"
è stata la prima domanda
mi è venuto in mente.
414
00:24:20,994 --> 00:24:23,263
Devi solo sistemare questa cosa
così.
415
00:24:23,330 --> 00:24:26,333
Non lo sai davvero
cosa pensare,
416
00:24:26,400 --> 00:24:29,469
ma la gente ha iniziato a farsi prendere dal panico
a quel punto,
417
00:24:29,536 --> 00:24:31,705
quando è stato detto loro di mettersi
giubbotti di salvataggio.
418
00:24:34,641 --> 00:24:35,809
Per favore, mantienila calma.
419
00:24:39,146 --> 00:24:41,715
Il mio migliore amico stava parlando
a suo padre,
420
00:24:41,782 --> 00:24:43,183
suo padre è morto tre anni fa.
421
00:24:43,250 --> 00:24:45,252
Ma stava parlando con lui
perché lo pensava di sicuro
422
00:24:45,319 --> 00:24:46,620
si sarebbe unito a lui.
423
00:24:46,687 --> 00:24:49,456
E ho continuato
la stessa reiterazione.
424
00:24:49,489 --> 00:24:51,458
"No. Va bene."
Una mano su una gamba,
425
00:24:51,525 --> 00:24:54,561
una mano dall'altra, entrambe
le loro braccia si strinsero alle mie.
426
00:24:54,595 --> 00:24:58,398
Sto guardando i miei suoceri,
lampeggiante, sai:
427
00:24:58,432 --> 00:24:59,800
"Va bene,
non è niente."
428
00:25:02,302 --> 00:25:04,938
Continuavo a pensare che se
l'aereo ha colpito l'acqua,
429
00:25:04,972 --> 00:25:06,273
che saremmo sopravvissuti.
430
00:25:06,306 --> 00:25:08,442
Ero così convinto
che saremmo sopravvissuti
431
00:25:08,509 --> 00:25:11,411
non importa cosa sia successo
all'aereo, quello...
432
00:25:12,246 --> 00:25:15,148
Probabilmente ero deluso.
433
00:25:20,921 --> 00:25:22,923
Paura all'improvviso
appena entrato
434
00:25:22,990 --> 00:25:26,293
dalle dita dei piedi verso l'alto
alla mia testa.
435
00:25:26,326 --> 00:25:27,861
Ehm...
436
00:25:27,928 --> 00:25:32,499
A quel punto hanno cominciato
dandoci istruzioni,
437
00:25:32,566 --> 00:25:34,568
cosa fare in questa procedura.
438
00:25:35,435 --> 00:25:38,338
"Togliti le scarpe"
era uno di questi.
439
00:25:38,372 --> 00:25:41,508
"Non gonfiare il giubbotto di salvataggio
440
00:25:41,575 --> 00:25:43,610
finché non toccheremo l'acqua."
441
00:25:43,644 --> 00:25:46,680
"Entra in questa posizione
quando tocchiamo l'acqua."
442
00:25:46,713 --> 00:25:49,183
Era un sacco di... Non lo era
come "se" o "forse",
443
00:25:49,249 --> 00:25:51,518
era "questo sarebbe successo,
questo era il vero affare."
444
00:25:52,886 --> 00:25:54,922
Ammarare un grande aereo passeggeri
sull'acqua
445
00:25:54,988 --> 00:25:56,557
presenta gravi rischi.
446
00:25:56,590 --> 00:25:59,626
Se l'Airbus 330 deve fare
un atterraggio forzato,
447
00:25:59,693 --> 00:26:02,296
le possibilità di sopravvivenza
sono desolanti.
448
00:26:03,530 --> 00:26:06,266
Secondo la mia opinione personale,
Non penso a questi aeroplani
449
00:26:06,333 --> 00:26:08,368
sarebbero delle ottime barche.
450
00:26:08,402 --> 00:26:13,807
In genere, un aereo con
una coda bassa come questa,
451
00:26:13,874 --> 00:26:16,009
appena entra in acqua,
452
00:26:16,076 --> 00:26:18,378
una delle prime cose
che colpirà l'acqua
453
00:26:18,445 --> 00:26:20,981
è la coda e probabilmente lo è
verrò derubato subito
454
00:26:21,048 --> 00:26:24,117
e la fusoliera è probabilmente
aprirò proprio lì.
455
00:26:24,151 --> 00:26:27,487
Nel 1996, un Boeing 767
456
00:26:27,554 --> 00:26:30,424
ha finito il carburante al largo della costa
dell'Africa orientale.
457
00:26:30,457 --> 00:26:33,393
I suoi ultimi momenti sono stati catturati
su video amatoriali,
458
00:26:33,460 --> 00:26:35,896
e rivelare cosa succede
quando un aereo di linea
459
00:26:35,963 --> 00:26:38,866
tenta un controllo
atterrare sull'acqua.
460
00:26:53,146 --> 00:26:57,784
Delle 175 persone in poi
il jet dell'Ethiopian Airways,
461
00:26:57,851 --> 00:27:00,087
solo 50 sopravvissero.
462
00:27:04,791 --> 00:27:09,029
Le possibilità di sopravvivere
un ammaraggio e un galleggiamento
463
00:27:09,096 --> 00:27:11,231
per molto tempo
non sono molto buoni.
464
00:27:11,265 --> 00:27:14,635
Se il volo Air Transat 236
deve eseguire
465
00:27:14,701 --> 00:27:18,872
una manovra simile, si trova ad affrontare
un risultato altrettanto grave.
466
00:27:23,110 --> 00:27:26,280
Con oltre 100 km prima
raggiungono le Azzorre,
467
00:27:26,346 --> 00:27:29,850
i piloti devono affrontare una lunga battaglia
e manovra difficile.
468
00:27:29,917 --> 00:27:33,153
Devono tenere l'aereo
planare per più di 15 minuti
469
00:27:33,220 --> 00:27:35,122
per raggiungere le Azzorre.
470
00:27:35,956 --> 00:27:39,526
C'è pochissimo tempo
per qualsiasi emozione.
471
00:27:39,560 --> 00:27:43,263
Sei così concentrato
472
00:27:43,330 --> 00:27:44,932
sulla missione a portata di mano.
473
00:27:44,965 --> 00:27:46,934
È una questione di vita o di morte
situazione, ovviamente.
474
00:27:46,967 --> 00:27:50,938
Ma la tua intenzione
è portarlo lì.
475
00:27:50,971 --> 00:27:53,240
Non stai pensando
riguardo alle alternative.
476
00:27:53,273 --> 00:27:56,310
Sei completamente concentrato su...
477
00:27:56,376 --> 00:27:59,613
prendere l'aereo
alla sua destinazione.
478
00:28:04,651 --> 00:28:07,120
Transat 236 pesante,
alla Torre di Lajes.
479
00:28:08,322 --> 00:28:11,925
La Torre di Lajes riceve,
Transat 236 pesante.
480
00:28:11,959 --> 00:28:14,361
Ci hai sul radar?
Transazione 236.
481
00:28:15,596 --> 00:28:17,364
s(torre): Abbiamo te
sul radar principale.
482
00:28:17,397 --> 00:28:19,399
Conferma di essere a 80 miglia di distanza.
483
00:28:19,433 --> 00:28:21,034
La tua direzione è buona.
484
00:28:21,068 --> 00:28:23,136
Transat 236 pesante,
Torre di Lajes.
485
00:28:23,170 --> 00:28:24,771
Ci stiamo provando
per fare la passerella.
486
00:28:24,805 --> 00:28:27,007
Descrivi la pista
intestazione e lunghezza.
487
00:28:27,875 --> 00:28:30,477
Torre di Lajes,
Transat 236 pesante.
488
00:28:30,511 --> 00:28:33,814
La pista è 3-3
e lungo 10 865 piedi,
489
00:28:33,881 --> 00:28:35,449
aeroporto proprio più avanti
sulla tua rotta attuale.
490
00:28:35,482 --> 00:28:37,484
Si prega di avvisare quando si
averlo in vista.
491
00:28:40,854 --> 00:28:42,923
Transat 236 pesante.
492
00:28:42,956 --> 00:28:46,260
Non possiamo vedere l'aeroporto.
Te lo diremo quando potremo.
493
00:28:52,566 --> 00:28:54,635
Mentre i minuti passano,
494
00:28:54,701 --> 00:28:57,771
la lunga attesa per quelli
a bordo è angosciante.
495
00:28:59,139 --> 00:29:02,576
Questo è tutto.
Questo è tutto. E' finita.
496
00:29:03,911 --> 00:29:06,647
sto per morire
nei prossimi 5-10 minuti.
497
00:29:08,048 --> 00:29:12,219
Non avevo contemplato l'idea
che saremmo morti, certamente.
498
00:29:12,252 --> 00:29:14,855
Penso che in quel momento,
puoi accettarlo di più
499
00:29:14,922 --> 00:29:16,924
di quanto pensi
lo accetteresti.
500
00:29:16,957 --> 00:29:19,193
Non ho mai pensato
stavo per morire.
501
00:29:19,226 --> 00:29:21,428
Ci sono rimasto un po'
di uno stato di disagio,
502
00:29:21,495 --> 00:29:23,497
Ho fatto del mio meglio per non darlo a vedere.
503
00:29:23,530 --> 00:29:26,266
Ho solo cercato di mantenere la calma,
calmo e raccolto,
504
00:29:26,333 --> 00:29:28,602
ma c'erano certi momenti
505
00:29:28,669 --> 00:29:31,672
dove non ero sicuro
se ce la facessimo.
506
00:29:31,705 --> 00:29:35,075
La tortura di tutto il fatto
che stai per morire,
507
00:29:35,142 --> 00:29:37,244
cosa che pensavo totalmente
stavo per,
508
00:29:37,311 --> 00:29:39,813
per me è peggio che morire.
509
00:29:39,847 --> 00:29:41,415
Se devo morire,
uccidimi e basta adesso!
510
00:29:41,448 --> 00:29:43,483
Prendi una pistola e sparami!
511
00:29:43,517 --> 00:29:46,353
Oppure lascia che l'aereo precipiti
e tuffarsi nell'oceano
512
00:29:46,420 --> 00:29:48,121
e morire all'istante.
513
00:29:48,155 --> 00:29:51,558
A terra,
servizi di emergenza
514
00:29:51,625 --> 00:29:54,895
prepararsi per l'atterraggio di fortuna
di un aereo di linea a pieno carico.
515
00:30:20,220 --> 00:30:22,289
Con 20 chilometri da percorrere,
516
00:30:22,356 --> 00:30:25,459
l'equipaggio ora si prepara
per la parte più pericolosa
dell'operazione:
517
00:30:25,526 --> 00:30:27,861
prendere l'aereo
sulla passerella tutto intero.
518
00:30:27,895 --> 00:30:29,363
Transat 236 pesante
alla torre di Lajes.
519
00:30:29,396 --> 00:30:31,098
Hai la nostra distanza?
dalla soglia adesso
520
00:30:31,164 --> 00:30:32,432
e il tempo, per favore?
521
00:30:32,466 --> 00:30:34,801
Ruggero,
Transat 236 pesante.
522
00:30:34,835 --> 00:30:36,937
Sei a otto miglia da qui
secondo il radar primario,
523
00:30:37,004 --> 00:30:39,606
velocità 280 nodi secondo
alle nostre letture.
524
00:30:39,640 --> 00:30:41,074
Visibilità illimitata.
525
00:30:41,108 --> 00:30:42,609
Avresti dovuto
l'aeroporto in vista.
526
00:30:43,844 --> 00:30:45,279
Negativo, Torre di Lajes.
527
00:30:45,312 --> 00:30:47,381
Fino ad ora, non possiamo
guarda la passerella.
528
00:30:54,221 --> 00:30:56,223
Non c'è spazio per errori.
529
00:30:56,290 --> 00:30:59,960
Senza energia, i piloti
hanno una sola possibilità di atterrare.
530
00:30:59,993 --> 00:31:02,229
Se mancano o superano i limiti
la pista,
531
00:31:02,296 --> 00:31:04,765
i risultati potrebbero essere
catastrofico.
532
00:31:13,473 --> 00:31:15,442
Ho capito.
Proprio a destra.
533
00:31:22,082 --> 00:31:24,184
La velocità RAD minima è di 140 nodi.
534
00:31:24,218 --> 00:31:27,988
Velocità massima per l'ingranaggio a gravità
estensione, 200 nodi.
535
00:31:28,021 --> 00:31:31,124
Non abbasserò la marcia
fino all'ultimo minuto, ok?
536
00:31:31,158 --> 00:31:31,992
Va bene.
537
00:31:34,862 --> 00:31:38,765
L'equipaggio fatica a perdere
altezza e velocità per l'atterraggio.
538
00:31:41,268 --> 00:31:43,971
Roger Lajes.
Sei miglia nautiche.
539
00:31:46,707 --> 00:31:48,642
Apriamo le lamelle.
540
00:31:48,675 --> 00:31:50,611
Ci rallenterà un po'.
541
00:31:51,812 --> 00:31:53,280
Lamelle fuori e bloccate.
542
00:31:54,481 --> 00:31:56,450
Mentre si avvicinano alla pista,
543
00:31:56,517 --> 00:31:58,785
la loro velocità aumenta
pericolosamente.
544
00:31:58,819 --> 00:32:02,089
Troppo veloci e potrebbero rotolare
fuori dalla fine della pista.
545
00:32:02,823 --> 00:32:05,025
- Abbassare la marcia?
- Aspettare.
546
00:32:06,827 --> 00:32:08,962
La velocità è di circa 200.
547
00:32:10,030 --> 00:32:13,300
Va bene, mi stabilizzo
la velocità.
548
00:32:15,169 --> 00:32:17,271
Puoi darmelo?
una velocità di atterraggio, per favore?
549
00:32:17,304 --> 00:32:18,906
Nessun motore. Nessun lembo.
550
00:32:18,939 --> 00:32:22,142
Velocità di avvicinamento ideale
è di 170 nodi.
551
00:32:22,176 --> 00:32:23,610
Siamo troppo veloci!
552
00:32:23,644 --> 00:32:27,281
Sì, ma la passerella
è molto lungo.
553
00:32:31,818 --> 00:32:34,688
Il Capitano Piché ora si esibisce
una serie difficile
554
00:32:34,755 --> 00:32:37,791
di manovre di sterzata per rallentare
l'aereo giù per l'atterraggio.
555
00:32:49,770 --> 00:32:53,774
L'aereo era quasi
con un angolo di 45 gradi.
556
00:32:53,807 --> 00:32:56,009
Pensavo che saremmo andati e basta
capovolgere
557
00:32:56,076 --> 00:32:57,511
e tuffarsi in picchiata verso il basso.
558
00:32:57,578 --> 00:33:00,781
L'aereo stava girando intorno
l'isola a rallentare.
559
00:33:00,814 --> 00:33:03,784
Quindi abbiamo visto la terra, e poi,
abbiamo visto l'acqua,
560
00:33:03,851 --> 00:33:06,620
e quando vidi di nuovo l'acqua,
mi ha davvero colpito
561
00:33:06,687 --> 00:33:11,825
che la nostra possibilità di sopravvivenza
forse... se n'era andato.
562
00:33:14,194 --> 00:33:16,630
La pista è lunga,
sì, certo!
563
00:33:16,663 --> 00:33:18,165
Ma alla fine,
c'è una scogliera di 400 piedi.
564
00:33:18,232 --> 00:33:19,867
Se non ci fermiamo abbastanza in tempo,
565
00:33:19,933 --> 00:33:22,002
siamo fritti! Siamo morti!
566
00:33:27,441 --> 00:33:31,245
L'equipaggio allinea il gigante
Airbus per l'avvicinamento finale.
567
00:33:32,346 --> 00:33:34,248
Carrello di atterraggio abbassato
e bloccato.
568
00:33:34,281 --> 00:33:35,682
Tre verdi.
569
00:33:36,917 --> 00:33:38,318
Nessun lembo.
570
00:33:38,352 --> 00:33:42,256
Solo i freni di emergenza,
niente spoiler, niente spinta inversa.
571
00:33:42,322 --> 00:33:45,559
4000 piedi, 195 nodi.
572
00:33:51,098 --> 00:33:55,202
3000 piedi, 197 nodi.
573
00:34:00,207 --> 00:34:02,976
2000 piedi, 200 nodi.
574
00:34:03,610 --> 00:34:04,945
Allerta la cabina.
575
00:34:06,680 --> 00:34:09,316
Equipaggio di cabina, un minuto
all'atterraggio.
576
00:34:15,589 --> 00:34:17,024
Aspettare!
577
00:34:21,028 --> 00:34:23,997
Velocità verticale
a 3000 piedi al minuto.
578
00:34:24,031 --> 00:34:25,632
Stiamo andando troppo veloci.
579
00:34:26,200 --> 00:34:29,002
E la velocità sta aumentando.
203 nodi adesso!
580
00:34:29,036 --> 00:34:30,871
E' troppo veloce.
581
00:34:30,904 --> 00:34:34,341
1000 piedi, 201 nodi.
582
00:34:35,342 --> 00:34:36,710
Cercherò di alzare il naso.
583
00:34:38,445 --> 00:34:40,347
Arriveremo velocemente!
584
00:34:40,380 --> 00:34:43,050
Ma anche se l'equipaggio riesce ad arrivare
l'airbus sulla pista,
585
00:34:43,116 --> 00:34:45,118
si trovano ad affrontare un ulteriore problema.
586
00:34:45,152 --> 00:34:48,088
Senza motori, la normalità
procedure per la rottura
587
00:34:48,155 --> 00:34:49,857
sono severamente limitati.
588
00:34:49,890 --> 00:34:53,360
Per il volo 236,
il pericolo è tutt'altro che finito.
589
00:35:03,103 --> 00:35:05,439
I piloti devono far atterrare l'aereo
senza potere,
590
00:35:05,506 --> 00:35:07,574
e in qualche modo farlo smettere.
591
00:35:14,615 --> 00:35:17,351
Ragazzi, ho bisogno di voi
per rinforzarsi.
592
00:35:20,654 --> 00:35:22,022
Aspettare!
593
00:35:26,560 --> 00:35:29,997
L'Airbus colpisce duramente
ad alta velocità.
594
00:35:30,030 --> 00:35:31,732
Sono scoppiate le gomme!
595
00:35:31,765 --> 00:35:34,434
Il Capitano Piché ci prova
tenere il naso abbassato.
596
00:35:45,245 --> 00:35:46,580
Oh mio Dio!
597
00:35:55,622 --> 00:35:57,824
Dopo aver fatto scoppiare otto pneumatici,
598
00:35:57,891 --> 00:36:00,894
l'aereo finalmente si ferma
al centro della pista.
599
00:36:00,928 --> 00:36:03,997
Siamo al sicuro!
Ce l'abbiamo fatta, ce l'abbiamo fatta!
600
00:36:11,405 --> 00:36:13,507
Forza tutti, uscite
dell'aereo proprio adesso!
601
00:36:13,540 --> 00:36:15,342
Andiamo, andiamo!
602
00:36:20,147 --> 00:36:21,615
Te l'avevo detto che ce l'avremmo fatta.
603
00:36:29,189 --> 00:36:31,325
Volevo solo andarmene
questo aereo rapidamente.
604
00:36:31,358 --> 00:36:33,026
Ho saltato e ho colpito
il terreno duro.
605
00:36:33,760 --> 00:36:35,662
Non penso al mio posteriore
606
00:36:35,729 --> 00:36:37,831
addirittura toccato
lo scivolo.
607
00:36:38,498 --> 00:36:41,335
Non sono scivolato giù
lo scivolo, ci sono corso giù.
608
00:36:41,368 --> 00:36:42,736
E sono semplicemente,
"Vattene! Vattene!"
609
00:36:42,803 --> 00:36:44,705
Quindi stai proprio finendo
di questo aereo!
610
00:36:45,272 --> 00:36:47,174
Cosa, in nome di Dio
è appena successo?
611
00:36:47,207 --> 00:36:49,276
E sono caduto
a terra, letteralmente,
612
00:36:49,309 --> 00:36:51,211
e ho iniziato a piangere.
613
00:36:51,945 --> 00:36:54,882
E una volta sceso dall'aereo
e sei evacuato,
614
00:36:54,948 --> 00:36:56,250
vuoi sapere cosa è successo.
615
00:36:59,953 --> 00:37:02,656
Piché e de Jager
avevano volato con il loro Airbus
616
00:37:02,723 --> 00:37:06,059
senza alimentazione oltre
qualsiasi aereo passeggeri nella storia.
617
00:37:06,093 --> 00:37:08,729
Come notizia di loro
notevole diffusione dei risultati
618
00:37:08,795 --> 00:37:12,232
in tutto il mondo, hanno scoperto
stessi eroi riluttanti.
619
00:37:12,833 --> 00:37:15,169
Non hai tempo, davvero
pensare a qualsiasi altra cosa
620
00:37:15,235 --> 00:37:19,306
piuttosto che prendersi cura di
sicurezza dei tuoi passeggeri.
621
00:37:19,373 --> 00:37:22,509
Questo è il tuo obiettivo principale, e da allora
non avevamo nessun motore,
622
00:37:22,576 --> 00:37:25,679
l'altro obiettivo principale
era quello di effettuare l'atterraggio in sicurezza.
623
00:37:25,746 --> 00:37:28,282
Quindi in quel momento, immagino
l'esperienza è arrivata,
624
00:37:28,348 --> 00:37:31,552
sai, con l'aiuto
del mio collega,
625
00:37:31,618 --> 00:37:34,121
ecco perché abbiamo creato
un atterraggio riuscito.
626
00:37:34,154 --> 00:37:35,422
Ti alleni per il peggio,
627
00:37:35,489 --> 00:37:38,458
ma non sai mai come lo farai
affrontare situazioni come questa.
628
00:37:38,492 --> 00:37:40,928
E riflettendo poi,
629
00:37:40,994 --> 00:37:43,830
Sento che ci siamo accordati
nel modo più professionale
630
00:37:43,897 --> 00:37:46,099
e nel modo completo possibile.
631
00:37:46,133 --> 00:37:47,935
...un sentimento di gratitudine
632
00:37:48,001 --> 00:37:51,405
per vedere tutti i passeggeri
stavano bene.
633
00:37:52,039 --> 00:37:53,674
Succede qualcosa del genere,
634
00:37:53,740 --> 00:37:55,909
non sai mai cosa sta succedendo
accadere davvero.
635
00:37:55,943 --> 00:37:58,212
Voglio dire, inizi tu
per non crederci,
636
00:37:58,278 --> 00:38:00,848
Voglio dire, non ha senso
che un grosso jet
637
00:38:00,914 --> 00:38:04,885
con due motori ha
niente più potere con 300 persone
a bordo, lo sai.
638
00:38:04,918 --> 00:38:08,222
Ma nonostante la storia pubblica
è stato un successo,
639
00:38:08,288 --> 00:38:10,858
rimanevano domande inquietanti.
640
00:38:10,891 --> 00:38:14,528
Perché aveva un aspetto altamente sofisticato
l'aereo di linea è a corto di carburante?
641
00:38:14,561 --> 00:38:18,131
Che cosa era successo esattamente
al volo 236?
642
00:38:18,932 --> 00:38:21,969
Lontano dalle telecamere,
un'indagine sugli incidenti
643
00:38:22,035 --> 00:38:24,638
ha iniziato immediatamente
dal portoghese, canadese
644
00:38:24,705 --> 00:38:26,607
e trasporti francesi
autorità.
645
00:38:28,242 --> 00:38:29,776
Controlli iniziali
rapidamente confermato
646
00:38:29,843 --> 00:38:32,880
che tutti i serbatoi di carburante di
gli airbus erano davvero vuoti.
647
00:38:32,913 --> 00:38:35,516
Ma perdere più di
17 tonnellate di carburante
648
00:38:35,582 --> 00:38:39,319
in così poco tempo
significava che c'era una grossa perdita.
649
00:38:39,353 --> 00:38:41,722
La domanda era: dove?
650
00:38:42,356 --> 00:38:44,691
Ingegneri esaminati
i sistemi di alimentazione
651
00:38:44,725 --> 00:38:47,461
alla ricerca di difetti
nei serbatoi e nelle tubazioni del carburante.
652
00:38:47,494 --> 00:38:50,564
Non è passato molto tempo prima
hanno trovato quello che erano
cercando.
653
00:38:50,597 --> 00:38:52,566
Solo con il motore giusto.
654
00:38:54,434 --> 00:38:56,737
In questo caso particolare,
avevi un tubo idraulico
655
00:38:56,803 --> 00:39:01,942
è relativamente piccolo
rispetto a quello più grande
tubo del carburante.
656
00:39:01,975 --> 00:39:04,711
E il tubo idraulico,
657
00:39:04,778 --> 00:39:08,515
dovuto forse a pulsazioni
nel sistema idraulico,
658
00:39:08,582 --> 00:39:12,019
stavano sfregando contro
il tubo più grande.
659
00:39:12,052 --> 00:39:16,190
E infine, il tubo più grande
c'era una perdita
660
00:39:16,256 --> 00:39:18,659
e la perdita,
o non la perdita stessa,
661
00:39:18,725 --> 00:39:23,030
ma il buco, alla fine,
forse ha portato ad una frattura
662
00:39:23,096 --> 00:39:25,999
del tubo, permettendo
questo massiccio flusso di carburante
663
00:39:26,066 --> 00:39:27,734
fuori dal motore.
664
00:39:29,369 --> 00:39:32,072
Gli investigatori
ho iniziato a controllare Air Transat
665
00:39:32,139 --> 00:39:33,740
registri di manutenzione.
666
00:39:33,774 --> 00:39:36,109
Lo hanno scoperto
il 17 agosto,
667
00:39:36,176 --> 00:39:38,078
cinque giorni prima del volo
668
00:39:38,145 --> 00:39:40,614
Air Transat era stata rimossa
il motore di destra
669
00:39:40,681 --> 00:39:43,450
per manutenzione e installato
un'unità sostitutiva
670
00:39:43,517 --> 00:39:45,118
inviato da Rolls Royce.
671
00:39:46,787 --> 00:39:49,523
Ma come hanno analizzato
i registri di riparazione del motore,
672
00:39:49,590 --> 00:39:51,925
hanno scoperto
un errore scioccante.
673
00:39:51,959 --> 00:39:53,994
Non era un caso
di progettazione difettosa,
674
00:39:54,061 --> 00:39:56,263
ma di cattiva manutenzione.
675
00:39:57,798 --> 00:39:59,867
Rolls Royce aveva fornito
il motore
676
00:39:59,933 --> 00:40:01,969
senza impianto idraulico
gruppo pompa.
677
00:40:02,002 --> 00:40:04,805
Per superare questo,
I meccanici Transat avevano usato
678
00:40:04,872 --> 00:40:06,773
le parti di un motore più vecchio.
679
00:40:08,509 --> 00:40:10,210
Ma non si adattavano correttamente
680
00:40:10,277 --> 00:40:13,146
e i tubi si erano sfregati
insieme per cinque giorni.
681
00:40:13,180 --> 00:40:18,185
Fino a quando, a metà dell'Atlantico,
uno alla fine si è rotto.
682
00:40:18,218 --> 00:40:23,590
Il motore è stato consegnato meno
questi due tubi e una staffa.
683
00:40:23,624 --> 00:40:25,459
Lo scopo di quella parentesi
684
00:40:25,526 --> 00:40:27,728
era mantenere
spazio adeguato.
685
00:40:27,761 --> 00:40:30,931
Quindi se hanno tolto la staffa
il vecchio motore
686
00:40:30,998 --> 00:40:32,733
e montarlo sul nuovo motore,
687
00:40:32,799 --> 00:40:35,602
i tubi sarebbero
chiusi insieme
688
00:40:35,669 --> 00:40:38,605
in modo che potessero
possibilmente abradere.
689
00:40:39,239 --> 00:40:44,378
Quindi la meccanica
Non posso criticarli,
690
00:40:44,444 --> 00:40:47,114
ma non sono stati dati
istruzioni specifiche
691
00:40:47,181 --> 00:40:50,717
per verificare il gioco di 3 mm.
692
00:40:50,751 --> 00:40:54,121
Come hanno chiesto gli investigatori
Meccanici del trasporto aereo,
693
00:40:54,188 --> 00:40:57,658
hanno trovato più inquietante
prove di negligenza.
694
00:40:58,892 --> 00:41:01,728
Il capo meccanico ha testimoniato
che era preoccupato
695
00:41:01,795 --> 00:41:04,765
sulla sostituzione
di un altro gruppo idraulico.
696
00:41:04,798 --> 00:41:06,867
Cinque giorni prima dell'incidente,
697
00:41:06,934 --> 00:41:09,336
ha espresso le sue preoccupazioni
con il suo superiore.
698
00:41:12,906 --> 00:41:15,742
Gli è stato detto che sarebbe costato
troppo per avere l'aereo
699
00:41:15,809 --> 00:41:17,544
in attesa delle parti mancanti
700
00:41:17,611 --> 00:41:20,047
e andare avanti
la sostituzione.
701
00:41:23,417 --> 00:41:26,286
Solo le parti di ricambio
differivano da quelli corretti
702
00:41:26,353 --> 00:41:28,121
di pochi millimetri,
703
00:41:28,188 --> 00:41:32,292
ma era una differenza
che costò quasi 306 vite.
704
00:41:44,371 --> 00:41:46,773
Pochi giorni dopo l'incidente,
705
00:41:46,840 --> 00:41:49,776
Air Transat pubblicamente
responsabilità accettata
706
00:41:49,843 --> 00:41:51,578
per la manutenzione difettosa.
707
00:41:52,045 --> 00:41:54,982
Dobbiamo realizzare
che c'è stato un piccolo errore
708
00:41:55,048 --> 00:41:58,285
fatto in termini
di cambiare la pompa.
709
00:41:58,318 --> 00:42:04,124
L'abbiamo installato, ma poi,
alcuni tubi,
710
00:42:04,191 --> 00:42:06,927
per così dire, erano necessari
da collegare alla pompa
711
00:42:06,960 --> 00:42:08,295
e c'era una mancata corrispondenza.
712
00:42:08,328 --> 00:42:12,399
Le conseguenze immediate
per Air Transat in tal caso
713
00:42:12,466 --> 00:42:15,869
è stato quello che hanno ottenuto
pagare una multa di un quarto
di un milione di dollari
714
00:42:15,936 --> 00:42:18,472
che è stato il più alto di sempre
nel Canada,
715
00:42:18,539 --> 00:42:22,509
per un errore che
si sarebbe potuto prevenire.
716
00:42:22,543 --> 00:42:28,015
Come qualcuno che dovrebbe
essere qualificati nel loro lavoro
717
00:42:28,081 --> 00:42:33,820
può... mettere la parte sbagliata
su un motore
718
00:42:33,887 --> 00:42:38,659
e rischiare la vita di 300 persone
719
00:42:38,692 --> 00:42:41,161
è... oltre me.
720
00:42:41,195 --> 00:42:43,463
Questo incidente è molto
forte promemoria
721
00:42:43,530 --> 00:42:46,800
quel regolamento è importante
e la sicurezza è importante,
722
00:42:46,867 --> 00:42:49,703
e le vite andranno perdute
in assenza di ciò.
723
00:42:49,736 --> 00:42:52,072
E sono vite reali,
non è solo, sai,
724
00:42:52,139 --> 00:42:54,441
questa figura immaginaria
nella tua testa di 300 persone.
725
00:42:54,474 --> 00:42:57,744
Sono le persone vere che soffrono
e continuare a soffrire,
726
00:42:57,811 --> 00:42:59,746
come tutti noi... Se non fosse stato così
siamo stati noi a soffrire,
727
00:42:59,813 --> 00:43:01,281
sarebbero state le nostre famiglie.
728
00:43:04,551 --> 00:43:07,087
Non lo era assolutamente
la fine della storia.
729
00:43:07,120 --> 00:43:11,325
Gli investigatori ora si sono rivolti
attenzione alla cabina di pilotaggio stessa.
730
00:43:14,661 --> 00:43:18,632
Che ruolo ha avuto l'equipaggio
gli avvenimenti del 24 agosto?
731
00:43:20,501 --> 00:43:23,036
Avrebbero potuto fare di più
per scongiurare la crisi?
732
00:43:25,205 --> 00:43:27,774
Le domande chiave rimanevano
senza risposta.
733
00:43:29,610 --> 00:43:32,779
Domande su cosa
è successo sul ponte di volo?
734
00:43:38,018 --> 00:43:41,154
L'indagine
sul volo Air Transat 236
735
00:43:41,221 --> 00:43:44,825
ho scoperto che basic
errori di manutenzione avuti
ha portato alla perdita di carburante.
736
00:43:44,858 --> 00:43:47,060
Transazione aerea accettata
responsabilità
737
00:43:47,127 --> 00:43:48,896
e sono stati pesantemente multati.
738
00:43:50,664 --> 00:43:53,133
Ma ora l'attenzione si è spostata
sul ponte di volo
739
00:43:53,200 --> 00:43:54,968
e le prestazioni dell'equipaggio.
740
00:43:55,002 --> 00:43:57,604
Che ruolo hanno giocato
nella perdita di carburante?
741
00:43:57,638 --> 00:43:59,840
Avanzamento incrociato delle ali. SU.
742
00:44:01,074 --> 00:44:02,809
SU.
743
00:44:02,876 --> 00:44:04,811
Quando l'equipaggio ha aperto
la valvola di alimentazione incrociata
744
00:44:04,878 --> 00:44:07,881
per trasferire il carburante da sinistra
serbatoio alare a destra,
745
00:44:07,948 --> 00:44:11,084
hanno perso 17 tonnellate di carburante
in meno di 30 minuti,
746
00:44:11,151 --> 00:44:13,487
eppure non sono riusciti a chiudere
la valvola di alimentazione incrociata
747
00:44:13,554 --> 00:44:15,389
e prevenire ulteriori perdite.
748
00:44:15,422 --> 00:44:18,759
Mayday, Mayday, Mayday!
Abbiamo perso entrambi i motori
a causa della carenza di carburante.
749
00:44:18,792 --> 00:44:20,093
Stiamo planando adesso.
750
00:44:21,461 --> 00:44:23,363
Nei giorni successivi
l'incidente,
751
00:44:23,430 --> 00:44:26,300
Capitano Robert Piché
e Dirk de Jager si chiamavano
752
00:44:26,366 --> 00:44:30,470
prima dell'inchiesta e ha chiesto
in dettaglio sulle loro azioni.
753
00:44:34,174 --> 00:44:36,343
Più di due anni dopo,
754
00:44:36,410 --> 00:44:39,046
questi risultati sono ancora presenti
non è stato pubblicato.
755
00:44:40,214 --> 00:44:42,616
Quello che segue è
possibili spiegazioni
756
00:44:42,683 --> 00:44:44,651
per il corso degli eventi
quella notte,
757
00:44:44,718 --> 00:44:47,487
basato su fatti noti
e parere di esperti.
758
00:44:49,756 --> 00:44:52,392
"Temp. olio bassa" e
"Pressione olio alta" al numero 2.
759
00:44:52,459 --> 00:44:55,996
Gli avvertimenti
di "alta pressione olio"
e "bassa temperatura dell'olio"
760
00:44:56,063 --> 00:44:57,965
dal motore
sull'ala destra
761
00:44:58,031 --> 00:44:59,867
non avrebbe condotto
i piloti da sospettare
762
00:44:59,933 --> 00:45:02,536
che c'era già
una grave perdita di carburante.
763
00:45:04,171 --> 00:45:07,241
Le indicazioni che c'erano
essere presentato con rispetto
764
00:45:07,307 --> 00:45:11,445
ai sistemi petroliferi
probabilmente non darebbe
all'equipaggio eventuali indicazioni.
765
00:45:12,513 --> 00:45:18,418
Potrebbero essersi interrogati
cosa stava causando l'errore
766
00:45:18,485 --> 00:45:21,121
o strane indicazioni,
767
00:45:21,188 --> 00:45:24,858
ma non c'è niente
certamente nella mia mente,
768
00:45:24,925 --> 00:45:28,228
o la loro formazione, credo,
questo li avrebbe innescati
769
00:45:28,295 --> 00:45:32,566
sospettare che il sistema di alimentazione
potrebbe essere coinvolto.
770
00:45:32,599 --> 00:45:35,102
Scommetto che lo è
un problema informatico.
771
00:45:35,135 --> 00:45:36,670
Ma nonostante
pensavano i piloti
772
00:45:36,737 --> 00:45:39,239
si è verificato un errore del computer,
gli avvertimenti sull'olio
773
00:45:39,306 --> 00:45:42,142
erano effettivamente corretti e
sono state la prima indicazione
774
00:45:42,209 --> 00:45:44,244
di un problema molto più serio.
775
00:45:48,148 --> 00:45:50,284
Avviso di squilibrio del carburante.
776
00:45:50,317 --> 00:45:52,286
Non l'ho mai visto prima.
777
00:45:52,319 --> 00:45:54,221
Quando lo squilibrio del carburante
è apparso un avviso
778
00:45:54,288 --> 00:45:56,390
20 minuti dopo,
mostrando meno carburante
779
00:45:56,456 --> 00:45:58,158
nell'ala destra che nella sinistra,
780
00:45:58,225 --> 00:46:00,928
sembrava non connesso
con gli allarmi olio.
781
00:46:00,961 --> 00:46:03,530
Questo avrebbe potuto rafforzarsi
Un'idea del Capitano Piché
782
00:46:03,597 --> 00:46:06,533
che stava affrontando una serie
di errori informatici.
783
00:46:06,567 --> 00:46:09,436
"Non applicare questa procedura
se si sospetta una perdita di carburante..."
784
00:46:09,469 --> 00:46:12,406
Nonostante i suoi dubbi,
Il capitano Piché è stato obbligato
785
00:46:12,472 --> 00:46:15,209
seguire la procedura Airbus
per correggere lo squilibrio.
786
00:46:15,242 --> 00:46:17,377
Ha aperto la valvola di alimentazione incrociata.
787
00:46:17,411 --> 00:46:19,913
Avanzamento incrociato delle ali, attivo.
788
00:46:24,151 --> 00:46:26,753
Ma stava seguendo
la lista di controllo è sufficiente?
789
00:46:26,787 --> 00:46:31,024
Non puoi semplicemente capovolgerti
commuta in risposta ai comandi
790
00:46:31,091 --> 00:46:34,661
dai computer e
anticipare che tutto andrà bene
791
00:46:34,728 --> 00:46:36,897
alla fine, sai,
792
00:46:36,964 --> 00:46:38,565
una volta completata la checklist,
793
00:46:38,632 --> 00:46:40,734
possiamo sederci lì grassi,
stupido e felice.
794
00:46:40,767 --> 00:46:43,670
Non è affatto così.
795
00:46:44,671 --> 00:46:47,074
Devi continuare
indovinandolo,
796
00:46:47,107 --> 00:46:49,176
"È giusto, l'abbiamo fatto?
la lista di controllo giusta?
797
00:46:49,209 --> 00:46:51,345
Abbiamo i risultati?
di cui abbiamo bisogno?"
798
00:46:51,378 --> 00:46:54,882
Una volta calcolati i piloti
l'alto tasso di perdita di carburante,
799
00:46:54,948 --> 00:46:57,518
avrebbero dovuto sospettarlo
una perdita importante.
800
00:46:57,551 --> 00:47:00,888
Transat 236 pesante,
dichiarazione di emergenza carburante.
801
00:47:00,954 --> 00:47:03,223
Quando l'avevano fatto
ha confermato la fuga di notizie,
802
00:47:03,290 --> 00:47:05,392
le loro opzioni erano
fortemente limitato.
803
00:47:05,425 --> 00:47:07,194
Volavano alla cieca,
per così dire.
804
00:47:07,227 --> 00:47:09,796
Non c'era alcuna lista di controllo
informazioni loro fornite.
805
00:47:09,830 --> 00:47:12,199
Lo avevano supposto una volta
si erano fidanzati
806
00:47:12,266 --> 00:47:14,067
in questa procedura,
che la situazione
807
00:47:14,101 --> 00:47:16,570
si risolverebbe da solo,
e non lo era.
808
00:47:18,639 --> 00:47:20,507
Ora avevano una scelta:
809
00:47:20,574 --> 00:47:23,177
"Chiudo l'alimentazione incrociata
810
00:47:23,243 --> 00:47:26,013
e vedere cosa succede?
811
00:47:26,079 --> 00:47:28,182
Oppure me ne vado
l'alimentazione incrociata è aperta
812
00:47:28,248 --> 00:47:30,984
come lista di controllo dello squilibrio del carburante
813
00:47:31,051 --> 00:47:34,955
ha dettato e forse il
la situazione si risolverà da sola?"
814
00:47:35,022 --> 00:47:39,293
L'equipaggio non ne era del tutto sicuro.
Non era un'eventualità...
815
00:47:39,326 --> 00:47:42,963
Non era una situazione che avevano
stato addestrato, ne sono sicuro.
816
00:47:44,131 --> 00:47:49,536
Erano in un nuovo terreno con
davvero nessuna guida per aiutarli.
817
00:47:49,570 --> 00:47:53,373
Se se ne fossero andati
l'alimentazione incrociata è aperta
818
00:47:53,440 --> 00:47:55,976
o se hanno chiuso
l'alimentazione incrociata,
819
00:47:56,043 --> 00:48:01,048
Starei solo speculando
su cosa cambia
820
00:48:01,114 --> 00:48:05,052
potrebbe essere risultato
nell'esito di questo evento.
821
00:48:05,085 --> 00:48:07,588
Il Capitano Piché credeva
per molto tempo
822
00:48:07,654 --> 00:48:10,157
che stava affrontando
un errore del computer.
823
00:48:10,190 --> 00:48:12,259
Era solo quando i motori
finalmente si è fermato
824
00:48:12,326 --> 00:48:15,762
che ha dovuto accettare
la perdita di carburante era autentica.
825
00:48:16,797 --> 00:48:19,600
La complessità tecnologica
degli aerei moderni
826
00:48:19,666 --> 00:48:22,102
può contribuire a renderli più sicuri
e più affidabile.
827
00:48:22,135 --> 00:48:24,171
Ma può anche portare
ai problemi
828
00:48:24,238 --> 00:48:27,908
che ha quasi portato alla catastrofe
per Air Transat 236.
829
00:48:27,941 --> 00:48:31,612
Discrepanze nella sostituzione
parti hanno causato una perdita di carburante.
830
00:48:31,645 --> 00:48:35,148
La sfiducia nei computer ha portato
l'equipaggio interpreta male la situazione.
831
00:48:35,182 --> 00:48:39,486
Questi errori combinati
avere enormi implicazioni.
832
00:48:39,520 --> 00:48:42,556
Solo perché è il controllo del traffico aereo
inizialmente ha inviato l'aereo
833
00:48:42,589 --> 00:48:46,693
60 miglia a sud da evitare
la congestione era il volo 236
834
00:48:46,760 --> 00:48:49,596
abbastanza vicino alle Azzorre
quando è scoppiata la crisi.
835
00:48:49,663 --> 00:48:52,032
Altrimenti, lo avrebbe fatto
gettare nell'oceano.
836
00:48:53,800 --> 00:48:57,204
L'indagine
rimane inedito.
837
00:48:57,237 --> 00:49:01,275
Airbus ha incolpato i piloti
per aver gestito male la perdita di carburante.
838
00:49:01,308 --> 00:49:03,544
Robert Piché e Dirk de Jager
839
00:49:03,610 --> 00:49:06,046
continua a volare
con Air Transat.
840
00:49:06,647 --> 00:49:10,551
Nell'agosto 2002, hanno ricevuto
i più alti onori
841
00:49:10,584 --> 00:49:13,020
dei piloti di linea aerea
Associazione
842
00:49:13,053 --> 00:49:14,755
per la planata più lunga
mai realizzato
843
00:49:14,821 --> 00:49:16,456
in una compagnia aerea passeggeri.
844
00:49:17,090 --> 00:49:20,127
Dopo l'incidente,
Airbus ha modificato la sua lista di controllo
845
00:49:20,194 --> 00:49:22,462
in caso di squilibrio del carburante.
846
00:49:22,529 --> 00:49:25,866
D'ora in poi il computer controlla
tutti i livelli di carburante a bordo
847
00:49:25,933 --> 00:49:27,701
contro il piano di volo.
848
00:49:27,734 --> 00:49:30,771
Ora fornisce un chiaro avvertimento
se si perde più carburante
849
00:49:30,838 --> 00:49:33,407
di quanto i motori possono consumare.
850
00:49:34,775 --> 00:49:37,644
La Rolls Royce è stata riemessa
un bollettino di servizio
851
00:49:37,711 --> 00:49:40,514
avvisando tutti i suoi clienti
dell'incompatibilità
852
00:49:40,581 --> 00:49:42,716
di due parti quasi simili.
853
00:49:45,452 --> 00:49:48,589
Per i passeggeri intrappolati
sul volo 236,
854
00:49:48,655 --> 00:49:52,159
il trauma li ha abbandonati
con sentimenti contrastanti.
855
00:49:52,693 --> 00:49:56,396
Va bene, stabilizziamoci
la velocità.
856
00:49:56,430 --> 00:50:00,467
Questo incidente
non è stato causato semplicemente da...
857
00:50:01,802 --> 00:50:04,605
...un'omissione da parte di qualcuno
individuo.
858
00:50:04,638 --> 00:50:07,674
Come è tipico della maggior parte
incidenti aerei.
859
00:50:07,708 --> 00:50:09,943
C'è un'intera catena di eventi,
860
00:50:10,010 --> 00:50:14,548
tutta una serie di eventi
che hanno portato all'incidente
861
00:50:14,615 --> 00:50:18,685
o all'incidente e questo
l'incidente non è stato diverso.
862
00:50:26,527 --> 00:50:29,696
Qualunque siano le circostanze
sono, la pressione
863
00:50:29,763 --> 00:50:32,366
sotto il quale si trovava
è tremendo.
864
00:50:33,200 --> 00:50:35,402
Ha fatto atterrare l'aereo sano e salvo,
865
00:50:35,469 --> 00:50:38,772
hanno fatto esplodere solo 8 pneumatici su 12.
866
00:50:38,805 --> 00:50:40,874
E salvato 300 persone.
867
00:50:40,908 --> 00:50:43,076
Ha salvato la vita a 300 persone.
868
00:50:46,613 --> 00:50:50,250
Il Capitano Piché ci ha salvato la vita,
869
00:50:50,317 --> 00:50:53,820
e se o no
ha commesso un errore,
870
00:50:53,887 --> 00:50:56,990
o se si è verificato un guasto
del computer,
871
00:50:57,057 --> 00:51:00,093
non ha molta importanza
perché siamo vivi.
872
00:51:04,865 --> 00:51:07,067
Penso che sia un eroe? No.
873
00:51:07,100 --> 00:51:09,770
Penso che sia un inferno
di un pilota? SÌ.
874
00:51:09,803 --> 00:51:12,840
Grazie a Dio le isole
degli Azzurri erano lì
875
00:51:12,906 --> 00:51:14,741
e sostanzialmente ci ha salvato la vita.
876
00:51:14,775 --> 00:51:20,480
Ma se quella pompa del carburante si rompesse
due, cinque minuti prima,
877
00:51:20,547 --> 00:51:23,283
saremmo finiti
nell'acqua
878
00:51:23,350 --> 00:51:25,252
e non sarei qui
per raccontare la storia.
879
00:51:30,824 --> 00:51:33,093
difuze